美国和欧盟对中国生产电动车大幅加关税，俄罗斯看着眼红，又不能明着加关税，现在找到办法了。
俄乌冲突，经济贸易制裁，给俄罗斯汽车市场带来了巨大冲击。外资纷纷撤退，俄罗斯汽车产业出现大坍缩。
俄罗斯汽车生产严重依赖进口，超过一半的附加值来自国外，再加上零库存管理模式，制裁影响很快显现。主流跨国车企如大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃等均宣布暂停向俄罗斯出口汽车，不少在俄设有工厂的车企也不得不宣布停产。
在这种困境下，中国车企迅速崛起。2023年，中国汽车在俄罗斯的市场份额接近60%。中国汽车能霸榜俄罗斯有两方面原因：一方面，欧美日韩车企撤离，供应链中断，汽车生产受到严重影响；另一方面，中国车企在新能源汽车和燃油车方面技术大幅提升，同时在中高端市场发力。
数据显示，2023年，俄罗斯市场上销量最大的六个非本土汽车厂商均来自中国，其中奇瑞、哈弗和吉利占据领先地位。奇瑞的市场份额从 2022 年的6.3%增至2023年的11.2%，哈弗和吉利也分别达到10.6%和8.8%的市场份额。
2024年1-9月，中国品牌车企在俄罗斯市场的总销售量达到惊人的85万辆。
俄罗斯提高报废税的原因
保护本土汽车产业：外资车企撤离后，俄罗斯汽车市场出现巨大空缺，中国车企迅速填补了这一空白。然而，随着中国汽车在俄罗斯市场份额的不断扩大，俄罗斯本土汽车产业面临巨大压力。数据显示，2023年中国汽车在俄罗斯的市场份额接近60%，而俄罗斯本土品牌拉达面临着来自中国品牌的激烈竞争。
提高报废税意味着进口汽车的购买成本上升，从而削弱中国汽车的价格优势，为俄罗斯本土车企争取更多的发展空间。俄罗斯汽车产业发展相对滞后，技术水平与国际先进水平存在差距，难以在短时间内与中国车企抗衡。通过提高报废税，俄罗斯政府希望能够减少外国汽车品牌尤其是中国品牌的扩张势头，为本土汽车产业创造一个相对稳定的发展环境，减少对外资的依赖。
税率涨幅及实施时间：自2024年10月1日起，俄罗斯汽车报废税涨幅高达70%至85%。并且，俄罗斯还宣布未来每年将继续上涨10%至20%，直至2030年。如果按照顶格计算，届时俄罗斯对进口汽车的报废税将达到惊人的200%。这一举措无疑给进口汽车带来了巨大的成本压力。
涉及的车辆类型：此次汽车报废税上调涉及进口乘用车、轻型商用车、载重汽车、客车等多类型车辆。以一辆功率200马力左右的叉车为例，在调整前，进口车商所需支付的废弃处置费大致为70万卢布，约合人民币6万余元；而新规实施后，这一费用将骤升至至少190万卢布，相当于人民币约15万元。
对中国车企的影响
成本上升与市场挑战：俄罗斯大幅提高汽车报废税，使得中国车企面临着巨大的成本压力，直接导致一辆中国出口的乘用车的价格成本飙升数万元。这不仅压缩了中国车企的利润空间，还使得中国车在俄罗斯市场的价格竞争力大打折扣。
与此同时，市场信心也受到了严重的冲击。消费者在面对价格上涨的进口汽车时，可能会转而选择其他品牌或等待价格下降，这使得中国车企的销售前景变得不明朗。一些中国车企不得不开始考虑缩减在俄罗斯的业务规模，以降低风险。部分车企或许暂停在俄罗斯的扩张计划，重新评估市场前景和投资风险。
